我国民航是全球新兴力量，飞机大量忘形国日本欧洲和澳大利亚要新得多。相当自2014年以来我国只买新飞机，每年引进三四百架波音和空客，牛气轰天！是曩昔些年我国许多航空公司王人不错干预“全球最年青机队TOP 20”夏雨荷 麻豆，遥遥栽培。
但当前不可了，当前好多公司不买飞机，一些公司开动引进二手飞机，我国在全球“飞机最新”的评选中过期了。当前全球最新机队基本上属于印度，印度靛蓝航空每年引进50多架新飞机，当前近400架飞机平均机龄仅4.8年，在全球大型公司中首屈一指。
图：全球大公司最新是靛蓝 网罗图片
但我国当前有多达57家航空公司，预备客运的有45家，这其中谁家的飞机最旧？谁家的飞机又最新呢？
如若只按法东说念主团体排序的话，我国新华航空和山西航空无疑是我国机队最老旧的两家公司。它俩长期只消1架737，当前新华的B-5082号机龄24.2年，山西的B-5135号19.1年。然则俩王人王人混在海航队伍里运营，是以不只拎出来比拟，也便是不手脚45家之二。
我国45家客运航司平均机龄大多在8~11年之间夏雨荷 麻豆，原因刚才说了，因为我国新飞机大多是十年前引进的。另外还有三个特征：一是以波音737为主的公司机龄偏大，因为我国自2019年之后基本未再引进737，是以长安航空平均机龄12.1年，金鹏航空13.9年，北京航空和大新华14.4年，王人相配老旧。
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图：大新华飞机较旧 摄：拉上窗帘
另一个特征是新兴民营航空平均机龄低，因为它们干预行业较晚。举例一样以737为主的九元航空当前平均机龄8.4年。还有中原航空6.5年，湖南航空6.2年，青岛航空5.9年，长龙航空5.6年——它们好多当前不“民营”了，但这与机队新旧关连不大。
在“限制以上”也便是领有50架以上的公司中，民营航司的平均机龄也小于国营航司。举例祥瑞航空7.0年，春秋航空7.7年，王人比国营七大航要好得多。这可能与它们的盈利水平关联，能获利而不是亏钱的话，虽然银行自得提供贷款，虽然就有才气引进更多新飞机。
对于我国客运机队的平均机龄，还有第三个进军的特征，那便是受ARJ21的影响相当大！ARJ21-700是我国着名喷气支线客机，当前拜托很快，仅2024年就已拜托20架。在它的影响下，成王人航空平均机龄仅4.8年，在国营中大型航企中一骑绝尘！
图：成王人航空平均机龄较小 摄：拉上窗帘
还有一齐给与ARJ21-700的天骄航空，因为诱惑晚飞机少，前年又摄取了第六架。是以它的平均机龄仅4.5年，在我国不错排第二。
虽然还有传说不断的一二三航空，它因为一架接一架无尽无休地摄取ARJ21-700，当前24架飞机平均机龄仅2.0年——这个收获就算放在全宇宙，亦然妥妥的前三甲！
图：OTT全是新飞机！摄：拉上窗帘
只不外飞机新旧是一趟事，赚不获利又是另一趟事，两者毫无关联。好意思国达好意思航空的机队很旧夏雨荷 麻豆，但获利才气超强，险些是宇宙第一。是以对于飞机新旧全球望望就好了，有些机队很新的公司不获利，可能很快就会完结呢。